La voiture électrique a le vent en poupe, et l’un des problèmes qu’elle doit résoudre est celui de la performance de sa batterie : la prochaine « autolib » est prête à perdre de l’argent pendant 7 ans, pour en gagner peut-être un peu plus tard.
Ce projet ambitieux de l’actuel maire de Paris : mettre des voitures électriques à disposition du quidam pour faire baisser la pollution parisienne, né en 2007, est sorti de la voie de garage qui lui semblait destinée. lien
En effet, Bertrand Delanoé a trouvé un partenaire de poids, en la personne de Vincent Bolloré, avec son « bluecar ».
Celui-ci avait, contre toute attente, remporté la partie, devant Peugeot, Citroën et Mitsubishi.
En effet, sa voiture garantirait une autonomie de 250 km en ville, (et de 150 km au-delà), avec 4 places, et un coffre de 350 dm3, avec une batterie capable de se recharger en 4 heures, pour une vitesse de pointe de 130 km/h. lien
Pour 12€ mensuels, (et 5 € la première demi-heure) les 200 000 abonnés espérés pourront utiliser l’une des 3000 « blue car » dans les 1000 stations réparties un jour dans Paris et sa banlieue, subventionnées par la Mairie de Paris à hauteur de 50 000 € par station. lien
Sinon une location pour une journée « découverte » vous coutera 10€ pour 24h, auxquels il faudra rajouter 7€ la première demi-heure. lien
Vincent Bolloré estime que le seuil de rentabilité sera franchi lorsque sa voiture aura séduit 80 000 utilisateurs.
L’avenir nous dira si l’opération sera couronnée de succès, et, si depuis le 3 octobre, on voit déjà passer les premières « autolib » dans les rues de la capitale, les parisiens devront attendre le 5 décembre 2011, pour louer l’une des 66 voitures test. lien
Pourtant, pour faire baisser plus sensiblement la pollution dans la capitale, ou dans n’importe quelle ville, il faudrait aller beaucoup plus loin.
Il faudrait non seulement promouvoir la voiture électrique, interdisant les moteurs traditionnels, mais aussi privilégier des voitures tournant au GPL, lesquelles ne provoquent que peu de pollution, alors que dans notre pays, nous sommes, une fois de plus, à la traine de nos voisins européens.
En effet, il roule en Italie 10 fois plus de voitures GPL qu’en France. lien
C’est d’autant plus incohérent que le GPL coute quasi 2 fois moins cher que le diesel, et que les risques d’explosions sont maintenant totalement écartés depuis 2001 puisque des soupapes de sécurité équipent les réservoirs. lien
Et puis le GPL peut être remplacé par du méthane.
Celui qui est issu de l’activité humaine, (stations d’épuration, égouts, zone de stockage de déchets, étables, haras, etc.) pourrait faire tourner tous les véhicules du pays. lien
Pour revenir au « blue car », Il faut rappeler que son modèle original était équipé de capteurs photovoltaïques sur son toit, ce qui n’est plus le cas de la voiture proposée aux rues de Paris. lien
Dès lors, son alimentation électrique justifie l’énergie nucléaire, dont on connait les dangers depuis Tchernobyl et Fukushima, d’autant que les bornes de recharges sont aussi reliées au réseau traditionnel, alors qu’elles pourraient tout aussi bien être alimentées par des capteurs solaires.
Ce qui est le cas de la NLV, la superstar électro solaire, équipée d’un revêtement photovoltaïque, découverte lors du salon de l’auto genevois (lien) ou de la « Phylla », dont le toit « solaire » permet d’accomplir près de 20 km par jour. lien
« L’autolib » telle qu’elle est actuellement envisagée permet donc la pollution (et les inévitables accidents) provoquée par l’utilisation de l’énergie nucléaire. lien
Mais revenons à « Blue Car ».
L’innovation la plus importante de cette voiture électrique est dans la batterie, partie essentielle de ce véhicule.
Celle-ci est une LMP (lithium, métal, polymère) basée sur 4 composants, l’anode étant en lithium métal et la cathode est un matériau composé d’oxyde de vanadium, d’électrolyte et de carbone. lien
Ces batteries LMP stockent, à poids équivalent, 4 à 5 fois plus d’énergie qu’une batterie traditionnelle, et permettent d’après le fabricant de parcourir plus de 200 000 km.
Au chapitre des batteries, il y a pourtant encore des progrès à faire, et nous ne sommes pas à l’abri de surprises.
Ainsi IBM avait rendu public en 2009 un projet de batterie qui permet une autonomie de 800 km en développant une technologie lithium-air, (lien) lequel projet serait largement battu par Toyota qui affirme avoir mis au point une technologie révolutionnaire assurant une autonomie de 1600 km. lien
D’autres évoquent des batteries révolutionnaires, utilisant du Lithium-phosphate, qui permettent à celles-ci de se recharger plus vite que leur ombre.
C’est le « Massachusetts Institue of Technologie » qui a vu la naissance de cette nouvelle technologie.
Comme le disent les chercheurs de cette institution : « on a transformé une 2CV en Ferrari ». lien
Mais il y a plus étonnant, certains évoquent la batterie en papier, qui utilise des nanotubes en carbone sur le papier pour collecter la charge électrique. lien
Les chercheurs du CENIMAT (centre de recherche des matériaux) de l’université nouvelle de Lisbonne, ont crée un nouveau type de batterie de papier capables d’alimenter des appareils électroniques. lien
Aux Etats Unis, Yi Cui, un chercheur de l’université de Stamford à réussi à fabriquer une sorte de batterie « feuille de papier » : il dépose sur celle-ci une encre contenant des nanotubes de carbone et des nanofils d’argent, obtenant ainsi un papier aux caractéristiques électriques, qui du coup recouvert de cette encre, rend les mêmes services qu’une batterie. lien
Vincent Bolloré, quant à lui, espère produire 40 000 batteries LMP par an dans sa nouvelle usine d’Ergué-Gabéric, en Bretagne, et nul doute que le projet parisien « d’autolib » va favoriser la réussite de son projet. lien
On ne peut non plus ignorer la découverte capitale qu’a fait un jeune Nigérian, Jelani Aliyu, concevant une voiture électrique ultramoderne, la « Chevy Volt » laquelle utilise un moteur à gaz pour produire un supplément d’électricité, invention pour laquelle il a remporté un concours. lien
Un autre petit génie scientifique, Karim Zaghib, a mis au point une nouvelle batterie « Li-Ion » de 2 kw laquelle peut se charger en 6 minutes.
Il faudra 1 demi-heure pour la recharge complète d’une batterie de 30 Kw. lien
Mais finissons-en avec la Blue Car.
Dommage donc que la solution électro-solaire n’ait pas été retenue, prouvant une fois de plus le long chemin que doivent faire encore nos élus s’ils veulent réellement défendre l’environnement.
Alors bien sur, si on ne peut que se réjouir de l’amélioration prévisible de la qualité de l’air parisien que permettront ces « autolib », on constate qu’elles ne seront pas à porté de toutes les bourses, et qu’il reste d’énormes progrès à réaliser en matière de transport en commun.
N’est-il pas plus important de répondre à la galère que vivent encore des milliers de banlieusards obligés d’attendre de longues minutes pour rejoindre leur domicile, dues à l’évidente saturation du réseau francilien, attendant d’improbables RER, serrés comme des sardines ? lien
Nul doutes que les « autolibs » ne feront ni chaud ni froids aux citoyens fauchés et courageux qui n’ont d’autres alternatives que d’utiliser les transports en commun traditionnels.
Car comme dit mon vieil ami africain : « le fleuve fait des détours car personne ne lui montre le chemin ».
L’image illustrant l’article provient de « prg-mup-idf.fr »
"100 000 manifestants italiens..."
Oui, je m’excuse d’avoir répété que la manif n’avait réuni que 2000-3000 manifestants.
Je regrette d’avoir cru les médias italiens qui répétaient aussi qu’il n’ avait pas plus de 3000 manifestants.
http://www.ilmessaggero.it/articolo.php?id=154806
http://www3.lastampa.it/cronache/sezioni/articolo/lstp/410150/
La stampa, il Messagggiro, el corriere de la sierra, la republica de Turin, se trompaient et je les croyais alors que le grand stalinien de Cabanel avait lui le véritable chiffre de 100 000 !!!
Cabanel, tant que vous êtes, demander aussi des excuses à la stampa, il Messagggiro, el corriere de la sierra, la republica de Turin..et tuttu quanti
et pendant que vous y êtes, dites leur que stalinisme n’est pas mort.
Salut Olivier
"N’est-il pas plus important de répondre à la galère que vivent encore
des milliers de banlieusards obligés d’attendre de longues minutes pour
rejoindre leur domicile, dues à l’évidente saturation du réseau
francilien, attendant d’improbables RER, serrés comme des sardines ?"
Le RER pour nous, c’est le monstre du Loch Ness.
Tu as tout à fait raison, le problème ce sont les batteries.
Hier, j’ai vu au parking ces nouvelles voitures électriques à la Porte de Louise de Bruxelles.
L’une d’entre elles était à la recharge. Un câble qui sortait du capot pour entrer dans la borne.
Je ne sais combien de temps dure la recharge.
Il y a une autre voie qui veut faire des échanges de batteries. Une déchargée contre une chargée.
L’électricité à le vent en poupe. C’est évident.
250 kms, c’est extra pour se véhiculer dans une ville à dimensions encore réduites comme Bruxelles. Paris, c’est déjà très juste quand on pense au nombre de kms pour emprunter les périphériques. Pour Los Angeles, c’est pas du tout suffisant.
La solution est encore une fois hybride.
Quand au choix entre GPL et Diesel, c’est une affaire de choix politique, par excellence.
Le Diesel est plus cher que l’essence dans certains pays.
Chez nous il reste toujours moins cher à cause de la taxe.
Nous avons 1 voiture sur 3 qui est une voiture de société.
Nous n’avons plus de marque belge. Ceci explique peut-être cela.
Nous avons le plus d’embouteillages en Europe.
Que faut-il faire ?
Utiliser le moyen de locomotion adapté au besoin.
La marche, le vélo, le tram quand il n’y a pas trop de correspondance, la voiture ou le train pour les distances < 1000kms, l’avion, ensuite.
Tout est dans une relation besoin-disponibilité.
Salut Olivier,
Les batteries sont le maillon faible de la voiture électrique ....
Je pense qu’il y a bien mieux, comme produire du courant en totale autarcie pratiquement gratuit, non polluant et à profusion, bref, le cauchemar pour les vampires... 
Un physicien en colère parle d’énergie libre....
De quoi remettre en cause tout le système de civilisation......
Je pense aux représentants, aux taxis, aux livreurs, aux médecins, aux ambulanciers, à tous ceux dont la bagnole est un outil de travail et qui n’ont pas d’horaire défini ...comment ils vont faire quand la batterie va être à plat en plein hiver dans les bouchons avec la lumière et la clim ?
, dans les ronds points ça va faire un beau sac de noeuds !Bonjour Olivier,
Comme d’hab, un article intéressant & interpellant !
J’ai changé de continent depuis nos dernières "conversations", je suis désormais au nord de l’Amérique du Sud. 
J’y ai découvert qu’ici, le soleil surabondant est sous-utilisé. De même que l’eau qui pourrait servir dans les micro-centrales de je ne sais plus quel phisicien italien. J’y ai découvert aussi que cette sous-utilisation est une volonté politique affichée pour continuer à rendre dépendante cette population des cartels pétro/nucléaires.
Stp, intéresse-toi à la société Bio Fuel System, créée par un français en Espagne (nul n’est prophète en son pays).
Bien à toi.
Bof, encore un gadget qui "lave plus vert" !
(rires)
Même commercialement, pas sûr que ça marche !
Le GPL n’est pas non plus une solution, quoi qu’en dise l’auteur.
En plus à Paris, seul endroit disposant de réseaux de transports remarquables ! (Les parisiens qui se plaignent devraient aller voir ailleurs.)
Une question qui n’a jamais été soulevée .....
18617293/index.html ?ref=search
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