Coopain des bois

Citoyen qui cherche à joindre pratiquer ce qu’il pense, et à penser ce qu’il pratique dans la bonne humeur. J’ai choisi de vivre en famille dans le Limousin, j’y cultive mon jardin, j’y élève quelques volailles, entretien mes liens de voisinage, chante en chorale, travaille à mi-temps comme chauffeur de car ... j’aime la vie, mon épouse, mes enfants, mes amis ... et me plait à me proclamer résistant contre un jus idéologique, culturel et marchand d’oppression qui tendrait à me ( nous) faire croire qu’il faut absolument fortune financière, pouvoir, sexe, travail et consommation pour vivre heureux. 

LGV Poitiers Limoges : Carton rouge à Réseau Ferré de France
Le pont du POLT avant la LGV Réseau Ferré de France chargé du projet LGV Poitiers Limoges est tenu par la loi à respecter une procédure encadrée de concertation. RFF et les promoteurs politiques de ce projet s’appuient sur cette procédure pour se vanter de leurs mérites en matière de concertation "exemplaire". Avant son départ, Madame la Préfet de Haute-Vienne a adressé un (...)

Ligue des Gaspilleurs et des Voleurs Tours Bordeaux
La LGV Tours Bordeaux inaugure le grand projet gouvernemental de construction de 3800 km de Lignes Grande Vitesse. Dominique Bussereau qui prépare sa retraite, Jean Louis Borloo qui prépare sa promotion politique, et les Grands élus des Régions qui attendent avec impatience cette prestigieuse Grande Vitesse faute de perspectives politiques pertinences à mettre sous la dent de leurs (...)

Du rêve à la réalité : le despotisme ruineux de la grande vitesse ferroviaire !
L’expérience contractuelle entre la SNCF et les Régions Centre et Limousin, du TGV Brive Limoges commencée le 9 décembre 2007 pour une durée de trois ans arrive à l’heure des comptes. La SNCF serait prête à poursuivre l’expérience mais en actualisant les financements des Régions qui passeraient de 1 Million € à 3,5 Millions € par an chacune. Prendre le temps de (...)

LGV : mettre des rails sous les avions, c’est la ruine !
Mettre les avions sur les rails a été un grand défit technologique du siècle dernier. Le but était de concurrencer le transport aérien par un nouveau moyen de transport ferroviaire à grande vitesse. La première ligne TGV a été ouverte au public le 27 septembre 1981 entre Paris et Lyon. 29 années d’expérience de la grande vitesse ferroviaire permet de tirer un bilan sur la pertinence de (...)

Quelle serait la vitesse ferroviaire maximale autorisée pour combler le trou du Rail ?
« Le train peut aller plus vite … il arrivera à la même heure » C’est le titre d’un article écrit par Gilles Bridier dans le journal Le Monde du 19 juillet 2008 dans un interview de Véronique Wallon directrice stratégie RFF. pour illustrer cet article, dessins précurseurs (1979 TGV Concorde et 1981 TGV elaguage SNCF) de JF Batellier (avec sa permission) De la théorie (...)

LGV Tours Bordeaux : chronique d’un financement douloureux
« Le financement de la ligne à grande vitesse fait toujours débat. » (La République 22 09 2010) On ne pourra pas reprocher à Alain Rousset président de la Région Aquitaine, et président de l’Association des Régions de France, de ne s’être pas démener comme un diable pour boucler la boucle d’une ceinture que les collectivités rechignent à serrer en ces temps de (...)

SNIT 2010 : hold up des contribuables pour un vaste saccage environnemental
Le gouvernement a publié en Juillet 2010, un avant projet de Schéma National des Infrastructures de Transports. Le SNIT sera soumis à l’automne à vote au Parlement. Lien vers l’avant projet SNIT Sous des aspects séduisants dans l’exposé de principes de bienfaits socio économiques, de créations d’emploi, de réduction des impacts environnementaux négatifs cachent en (...)

Parti Socialiste : LGV ça va se corser durablement
Les grands élus du PS, présidents des Régions choisissent d’investir les finances publiques dans des infrastructures de transport autoroute et LGV ruineuses. Ce choix politique de la grande distance à grande vitesse au détriment des infrastructures de proximité est il cohérent avec la volonté du Parti Socialiste d’engagement dans une politique économique et environnementale (...)

LGV Sud Europe Atlantique : Actionnaires Vinci gagnants sur toute la ligne
Mardi 31 août 2010, à Poitiers, le préfet de Poitou-Charentes, Bernard Tomasini a présenté aux élus et aux acteurs socio économiques de cette région le groupe Vinci concessionnaire des travaux et de la gestion de LGV Tours bordeaux pendant 50 ans. Qu’est ce le groupe Vinci ? Le groupe Vinci, c’est en réalité 3 entités : Liséa le groupe actionnaire ( Vinci 80%, Caisse de (...)

Dogme de la croissance de la mobilité est un conservatisme suicidaire
J’ai participé à un questionnement posé par un journaliste des Echos à France Nature Environnement sur la durabilité du transport ferroviaire de marchandises. Cette question renvoie au danger du dogme de la croissance sans fin de la mobilité. Je propose à débat tout autant cette question que ma contribution à ce questionnement. Est durable une économie qui permet la transmission aux (...)