bonsoir,
 revenons au TGV : ce n’est pas, à ma connaissance, la roue (en ferroviaire, on parlerait d’ailleurs de l’essieu puisque celui-ci est solidaire des deux roues) qui est « moteur »,mais le bogie. Différence importante qui laisse place à une suspension primaire entre essieu et châssis de bogie, qui a pour buts :
- de protéger le moteur des coups et vibrations du roulage
- de diminuer les masses non-suspendues afin d’améliorer la tenue de voie

 Tout ceci, protection du moteur et tenue de route, me semble devoir être pris en compte pour l’automobile, et pour tout véhicule également.
 cordialement