loco,
je vous renvoie à mon texte :
"C’est aussi le choix des concepteurs du système R-shift-R, (procédé de fret ferroviaire novateur) qui au lieu d’utiliser une loco qui tire des wagons, ont préféré répartir la puissance sur chaque boggies, tout le long de la rame. lien (aller page 10)« 
merci d’avoir décrit les autres avantages de la répartition de la puissance sur les boggies, tout a fait pertinentes, mais d’après l’un des ingénieurs qui a conçu r-shift-r, que je connais bien, l’avantage primordial est »une meilleure adhérence qui permet une plus grande vitesse, et de franchir des pentes de plus de 3% aux convois de frets,
jusqu’à aujourd’hui, ils ne dépassaient pas le 1%.
en en devine les avantages, surtout en secteurs de montagne.
et effectivement, comme vous l’indiquez, les avantages que vous soulevez sont tout à fait applicables à l’automobile.