L’Aérotrain est loin d’avoir été un non-sens économique. Une ligne d’aérotrain coute 3-4 fois moins cher à construire qu’une LGV. Et encore la SNCF ne paie pas la TVA. Et niveau entretien , une ligne d’aérotrain ne coute rien alors qu’il faut changer les rails des LGV tous les trois ans, avec une pose micrométrique alors qu’un vulgaire béton de qualité de surface médiocre suffit pour l’Aérotrain.

Concernant la propulsion, évidemment à l’époque le meilleur rendement était obtenu par les turbo-réacteurs d’avions. Mais tu oublie (ou plus vraisemblablement ne connait pas, faute de t’être réellement informé sur le sujet) que le S44 fonctionnait à moteur électrique linéaire. Alors même que cette technologie en était à ses balbutiements il atteignait 170km/h. Son homologue américain le Rohr, construit un ou deux ans plus tard, atteint 250km/h. Avec la technologie du moteur linéaire d’aujourd’hui, on pourrait facilement faire des aérotrains électriques atteignant ou dépassant 500km/h qui consomment moins que le TGV.

Ensuite le S44 était un proto. Pour la ligne Cergy-La Défense c’est un modèle 160 passagers pouvant assembler plusieurs rames qui était prévu.

Et au niveau du coup, sache que les études, la conception, les 5 prototypes, les voies, bref TOUT L’ENSEMBLE du projet aérotrain à couté à peine autant que la SEULE ETUDE du système de freinage du TGV.

Donc voila, au plaisir de démonter les autres idées reçues sur l’Aérotrain, projet saboté par Valery Giscard d’Estaing, dont la femme est de la famille Schneider (qui fabriquaient des rails et des locos au Creusot) et dont la campagne présidentielle à largement été financée par l’UIMM, le syndicat des patrons de la métallurgie.