Faux et archi faux.

Le bruit de l’aérotrain à 350km/h, comme je l’ai dit plus haut était équivalent à un train classique à 140km/h grâce à l’insonorisation du réacteur et au fait qu’il n’y a aucun bruit de roulement. Et aucune postcombustion contrairement aux Airbus.

Concernant l’hélice ou le réacteur ils fonctionnaient parfaitement au sol, même si on aurait encore pu améliorer leur rendement. Mais aucune problème d’utilisation.

Le freinage d’urgence. Vaste blague que ton affirmation. Freinage d’urgence du TGV : 2300 m. Freinage normal de l’aérotrain 2300m. Freinage d’urgence de l’aérotrain : 900m.

Entreitne d’un voie d’aérotrain : ZERO. Pas de trains à faire passer pour enlever les feuilles mortes, ni réajuster l’écartement, ni réaléser les rails. Et pas besoin de désherber, et il n’y a pas de traverses traitées chimiquement qui polluent les sols.

Les aiguillages nécessitaient simplement de déplacer le rail central. Il étaient déjà fonctionnels à l’époque (10 ans avant le TGV je le rappelle).

Ce qui à été fatal à l’Aérotrain c’est Valery Giscard d’Estaing et ses copains de l’UIMM, de la SNCF et de la métallurgie, ainsi que la famille de sa femme qui avait des intérêts élevés dans le rail. Bref l’aérotrain à été abandonné pour des raisons purement politiques et des intérêts financiers des lobbys.