@ Cassimo,

" Que la propulsion par turbine soit électrique ne change rien au fait qu’elle soit énergivore, il serait intéressant de connaître le coût kilométrique (énergie) par personne transportée sur la base de X passagers. « la combustion du réacteur était de 99.9 %. Question rendement personne ne fait mieux sauf l’électricité en mode production locale. A ce propos, l’étude de l’aérotrain date de près de quarante ans. Aujourd’hui ce principe serait peut-être électrique avec capteurs solaire sur le rail.

 » Un train avec la motrice et un seul wagon coûte nettement moins cher qu’un TER ( qu’il soit électrique ou diesel ne change rien ). « affirmation intéressante, c’est ignorer que l’entretien de l’électrique actuel est jusqu’à cent fois inférieur aux autres modes, charbon ou diésel.

 » sans compter qu’il ne pourrait que relier 2 grandes villes en négligeant les localités situées sur le parcours. « le système du coussin d’air assure des accélérations hors normes même avec une déclivité de dix pour cent. Le système de freinage d’urgence est inférieur au kilomètre à pleine allure.

 » L’aérotrain serait un outil de plus pour accentuer la désertification des campagnes. « C’est uin outil de plus, mais qui s’installerait là où le tgv n’a pas lieu d’être.

 » Nous sommes un pays qui adore se payer des joujoux qui nous coûtent un max, comme le Concorde par exemple. Avec l’aérotrain on a su arrêter les frais avants. " C’est ce qui fait notre grandeur qu’un alignement européen tente de réduire.