bonjour sylvain

j’avais lu ton article.
je vais faire court, dans l’automobile il est fait des scratch test, et des test de vigilance. l’un a permis l’utilisation de la ceinture, l’autre le positionnement des matériels de contrôle à porté de regard.
nous savions aussi qu’aucun conducteur ne peut maintenir son regard sur un point donné de manière constante, le regard se promène sur la route et sur ses pourtours sauf quand la vitesse augment et qu’elle requiert de l’attention, nos sens perçoivent la vitesse et corrigent l’attention, mais cela crée de la fatigue, il n’est donc pas question d’ignorer que le risque croit avec la vitesse, mais pourquoi ce risque est acceptable a 90 ou 130,
il suffis de rouler pour se rendre compte que les conducteurs ralentissent au radar et accélèrent après, et que je sache rien ne permet d’attribuer à cela une recrudescence des accidents, car c’est depuis qu’ils sont installés que les conducteurs font cela, et que toute mesure rencontre ses limites et une accoutumance.
mais c’est aussi juste de reconnaitre qu’il y a un véritable réduction de la vitesse de l’ensemble des citoyens, mais je ne pense pas que l’on puisse l’attribuer qu’au seul radars, c’est pour cela que je trouve démagogique la relation qui est faite augmentation de la mortalité = vitesse= radars, sans qu’il en soit été fait la preuve scientifique comme je l’explique.
quand au respect des distances autant retirer les voitures de la circulation et prendre le train ou le métro car ce sont des régulateurs automatiques qui contrôle les distances de sécurité.
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cordialement.