Marc,
je ne vous cache pas que le combat est rude, et il est de tous les jours. D’ailleurs, si vous descendez un jour dans le coin, vous remarquerez de nombreux voitures avec le logo du LGV barré, de même que de nombreux panneaux arborant le même sigle.
Par chance, nombreux sont les députés qui sont de notre côté, et qui se battent avec nous contre la SNCF, RFF, et l’État. Mais c’est dur, et c’est que le début...
On a déjà réussi à faire rayer un projet pour la garde de toulon-est qui relevait plus du délire de l’archi sous cocaine pure que de la réalité : la voie ferrée qui enjambait hyères et la crau était suspendu à des pylones dont certains étaient plus haut que la tour eiffel.... Si si.... Je vous dis pas le massacre visuel...
Et là encore, on veut nous faire passer un projet des plus délirant pour la gare de toulon centre... Une gare souterraine, rien que ça, alors que la nôtre vient d’être rénovée y’a 5 ans...
C’est surtout délirant quand on connait l’histoire de toulon et de son tunnel. Pour ceux qui ne savent pas, le grand chantier du tunnel de toulon a démarré en 1990. Il s’agit de creuser 2 tubes qui relient les deux autouroutes toulon-est à toulon-ouest, et ainsi éviter la traversée de toulon. Ce chantier devait au départ durer 10 ans maxi, et coûter 600 millions de francs, oui de francs, nous sommes en 90.
Aujourd’hui, en 2012, il n’y a qu’un tube de percé, qui en plus prend l’eau de toute part, et qui a couté 2 milliards d’euro... On est bien bien loin des 600 millions de francs.
La faute à des études géologiques mal faites, à des détournements de fonds sans scrupules, à des éboulements qui ont couté la vie à plusieurs personnes, à des explosions de poche de gaz, à des inondations récurrentes, etc, etc....
Et encore, on a qu’un seul tube. Pire encore, s’il venait à y avoir un grave accident dans ce tube, cela se transformerait rapidement en une véritable catastrophe, à la hauteur de celle du tunnel du mont-blanc, puisque le seul véhicule d’intervention rapide disponible est en panne, qu’il n’y a pas le budget pour le réparer, ni pour former les pompiers à son utilisation... Et de toute façon, vu où il est stationné, il ne pourrait pas intervenir, vu que depuis la voirie a été refaite, transformé en sens unique, sans tenir compte du gabarit de l’engin... Ça laisse réveur non ?
Un crash et cela peut se transformer en une véritable hécatombe...
Faut savoir que la ville de toulon est géologiquement particulière. Elle est directement bâtie sur les pentes du Faron, et en parti sur la mer, avec des avancés artificiels. La stabilité géologique n’est donc pas une de ses qualités premières...
Le chantier du tunnel a gravement affecté la ville. A la fin des travaux, il est plus que probable que l’on doive raser 30 à 40% du centre ville : des habitations, des immeubles complets lézardés, qui menacent de s’effondrer, plusieurs cas d’effondrement d’étages, avec atterrissage chez le voisin d’en dessous, l’église du centre ville défigurée par une lézarde géante, la fontaine de la place de la liberté qui a perdu toute son eau, idem, faille géante, bref, des cas par milliers... Sans compter une voirie dans un état lamentable, complètement déformée et détruite par 20 ans de passage de 500 semis par jour, avec des bosses et des affaissements atteignant parfois les 30cm. Faut pas avoir une voiture basse à toulon, elle fera pas 500 mètres...
Et une des conséquences de ce chantier, c’est que, plutôt que d’avoir fluidifier la circulation coté est, il est assez fréquent d’avoir des bouchons sur l’autoroute jusqu’à la farlède, soit en gros 14km de bouchon coté est tous les soirs... faut être très patient quand on rentre à la maison...
ça explique qu’on soit plus que sceptique quand on nous annonce qu’ils vont creuser une gare souterraine de 12.000m2 en plein toulon centre. Honnêtement, on aurait presque envie de rire, si c’était pas si dramatique et si ça ne nous coutait pas aussi cher...

C’est pas qu’on ne veuille pas de améliorer cette fluidité ferroviaire, bien au contraire, mais pas n’importe comment.
D’ici à ce que le chantier commence, les gares réalisées, soit terminé et livré, le TGV fêtera probablement son 70ème voir 80ème anniversaire... Et il sera donc sans doute probablement obsolète, et complétement dépassé, remplacé par de nouvelles locomotives bien moins énergivores, bien moins coûteuses, soit du siemens, comme dans l’eurotunnel, soit du japonais. Et toutes cette ligne spécifique grande vitesse n’aura alors servi à strictement rien, sans compter les aménagements nécessaires pour l’adapter aux nouvelles locos. C’est complétement délirant. Des parcs, des zones vertes, des zones rurales, des zones natura 2000, un immense massacre visuel et 50 milliards pour une ligne qui sera exploité correctement au mieux 5 à 10 ans ? Ça vaut pas le coût. Le TGV ne vivra pas 100 ans, il sera forcément remplacé bien avant, et par mieux. Et il est totalement déraisonnable de lancer un tel chantier alors que le TGV approche la fin de sa carrière. C’est n’importe quoi. Attendons la prochaine génération de locomotives, et construisons la voie en conséquence, mais au début de sa vie, pas à la fin.
Désolé c’était un peu long.