sur un bateau dans lequel on est accueilli par un marin sous pavillon français avec les garantis de formation et de sécurité qui vont avec

Pour la Napoléon Bonaparte, la formation amarres et accostage, ca n’était pas glorieux. Si vous voulez nous faire croire qu’à la SNCM ils font du bon boulot, c’est raté.

Pour la SNCM, la continuité territoriale c’est : on n’est pas capable d’amarrer un bateau qui a couté 168 M€, il coule dans le port de Marseille, on se prend 60M des assurances et on le vend aux Italiens pour 7M. Ce qui aura permis de combler les trous béants de la trésorerie de l’armement marseillais. C’est en fait le seul fait d’arme de ce navire.

Mais il est permis d’espérer qu’il assurera la continuité territoriale par l’intermédiaire de la SNAV (filiale MSC) qui a décidé de l’utiliser comme Ferry. Parce qu’avec toutes les compagnies de Ferry italiennes qui se bousculent pour reprendre les lignes de la SNCM, les corses n’ont plus de souci à se faire ils seront beaucoup mieux desservis que maintenant