La recherche de méthode de fabrication le plus possible automatisables et limitant le nombre d’opérations conduit à des effets pervers. Ainsi la structure avant des Tesla est monobloc, formaté par une presse ultra puissante. Mais en cas d’accident, il faut changer la totalité, ce qui est hors de prix, ayant conduit des sociétés de location à renoncer à ce véhicule. 

Inconvénient aussi avec le ’’collage’’ évoqué dans l’article, les raccordements peuvent céder suite à contraintes et déformation.

On fait des normes superflues, mais celles concernant la ’’maintenabilité et réparabilité’’ sont utiles, ainsi sur certaines voitures il faut passer au garage pour changer une ampoule de phare, tant le dispositif est inaccessible. Ne parlons pas de vidange et changement de bougie, impossible au pékin lambda sur bien des modèles (ma grand-mère le faisait sur sa 2 cv !).