PSA, bientôt chinois ?
L’annonce de la sortie de GM du capital de PSA (qu’il possédait à hauteur de 7 %) a fait l’effet d’un coup de tonnerre. Exit la coopération entre les deux constructeurs ? Le chinois Dongfeng s’est au contraire porté sur les rangs pour participer à la future augmentation de capital. Une nouvelle stratégie pour PSA ?
Le groupe a de graves difficultés financières et ses ventes en Europe ont encore chuté de 1,2 % en 2013. Le partenariat avec GMC était censé apporter des économies en matière de recherche-développement. GM assure qu’il n’est pas complètement mort, mais les synergies sont revues de 40 % à la baisse.
Ceci intervient à un instant crucial pour le groupe. La famille Peugeot, malgré des rumeurs insistantes, ne compte pas se retirer du groupe. Mais l’élargissement de l’actionnariat diluera son pouvoir. Son poids dans la capital passerait de 25 % à 15 %, et ses droits de votes (qui sont de 38 %) diminueraient aussi.
L’augmentation de capital prévue de 3,5 Milliards d’euros verrait l’entrée de Dongfeng à hauteur de 20% de cette émission (et l’état français aussi à hauteur de 20 %). Le reste serait financé par des institutionnels et le marché.
Mais l’entrée du constructeur chinois se fait aussi en parallèle avec une nouvelle coopération. Le but de ce dernier est de pouvoir bénéficier de la marque Peugeot pour la distribuer en Chine mais aussi de bénéficier de transfert de technologie (toute comparaison avec le pillage de la sidérurgie française par Mittal est pour l’instant aventureuse, pour l’instant… voir http://www.christophebugeau.fr).
Le système hybrid air de PSA (proche du système de voiture à air comprimé du français Guy Nègre) serait notamment dans la corbeille de mariage.
Le gouvernement et son ministre de la réindustrialisation A. Montebourg sont attentifs à ce que PSA ne bascule pas du côté chinois. Mais cette coopération ne sera-t-elle pas le début d’une fusion progressive qui marque l’internationalisation et le renforcement des groupes chinois à l’échelle mondiale ?
Encore une fois nous assistons au moins à des transferts de technologies qui ne manqueront pas de nous coûter cher un jour ou l’autre.
Et ceci marque bien le problème croissant de notre industrie qui décline parallèlement à la montée en puissance de la Chine, devenue dernièrement la première puissance industrielle du monde devant les Etats-Unis !
7 réactions
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claude-michel
17 décembre 2013 16:36
Bien sur...comme Renault également...Puisque des veaux votent pour des collabos qui cassent la France... ?
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Aita Pea Pea
17 décembre 2013 17:53
Bon là c’est chez les chtis ,tout le monde s’en branle ,me demmande meme s’ils sont encore considérés français /http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203097054438-renault-se-retire-peu-a-peu-de-la-francaise-de-mecanique-623591.php.
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eau-du-robinet
18 décembre 2013 11:25
Bonjour Christophe,
Dans ce contexte, les alliances internationales susceptibles de générer des transferts de technologies - c’est-à-dire allant au-delà des simples coentreprises d’assemblage dans lesquelles tous les grands groupes étrangers sont impliqués - sont un argument décisif de positionnement pour les constructeurs automobiles chinois.
source« Dongfeng (..) est demandeur de technologies pour monter en gamme, notamment sur le créneau des voitures particulières », commente Jean-François Dufour, directeur de la société de conseil DCA Chine-Analyse. « La question que cherchera dès lors à démêler précisément la partie chinoise est quelles technologies seraient susceptibles de voir leur transfert soumis à un veto du groupe américain. »
« GM y est en effet associé à SAIC (..) qui ne verrait pas forcément d’un bon oeil son challenger bénéficier du transfert de technologies plus avancées que celles qu’il a lui-même acquises ces dernières années », ajoute-t-il.
sourcePartenaires un jour, concurrents demain ?
Reste un détail pour que le rêve devienne réalité : que Dongfeng accepte. L’enjeu, pour le Chinois, est essentiellement de profiter de transferts des technologies du groupe français. “Les constructeurs chinois sont actuellement sous pression de Pékin pour développer leurs propres marques de voitures capables de concurrencer les marques occidentales, mais ces groupes ne sont pour l’instant pas encore technologiquement au point pour le faire”, explique Jean-François Dufour.
C’est d’autant plus important pour Dongfeng qu’il est le seul grand constructeur automobile chinois à ne pas avoir le genre de participation directe dans des marques occidentales, qui favorise les transferts technologiques.
L’appétit présumé du groupe chinois pour des technologies parfois sensibles est, en outre, la raison pour laquelle Matignon a affirmé, jeudi 12 décembre, “suivre de très près” les négociations entre les deux groupes.
sourceAlors la j’ai un très grand doute que Matignon est capable de protéger les intérêts français !
Une fois le transfert de technologies effectué les français vont se faire avoir par les chinois.La concurrence entre les constructeurs est féroce !
Quand je voire ce que fait GM avec Opel ... la firme allemande n’a plus le droit depuis un bon moment d’exporter dans certain pays au monde du au contrôle de GM sur Opel.
Cantonnée à l’Europe, la marque (OPEL) ne peut pas se rattraper sur les marchés émergents, chasse gardée de GM source
Il ne faut donc pas s’étonner de voire Opel un bon jour fermer ses portes ...
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titi
18 décembre 2013 11:31
Peugeot perd 100 000 000 d’euros par mois.
Si Peugeot ne vend pas rapidement ses technos à ceux qui en ont les moyens, alors ces derniers les obtiendrons pour 1 euros symbolique le jour de la liquidation.
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moumou
18 décembre 2013 12:53
Partout ou passe le Général M c’est la ruine.
Adieu Saab, adieu Jaguar ...Et bientôt , adieu Peugeot ?Fabriquer des autos, pour le général c’est juste un hobby, une activité de façade. mdr
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Arnaud69
18 décembre 2013 12:56
Genaral Motors qui il faut le rappeler, avait pas mal commercé lors de la période 39-45 et pas seulement du côté qu’on croit...
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