11-Septembre : des documents falsifiés retrouvés dans le ‘trou de Shanksville’
Le 4e avion détourné le 11-Septembre s’est, selon la version gouvernementale américaine, écrasé en rase campagne près de Shanksville en Pennsylvanie à 10:03 le 11 septembre 2001, après que les passagers, soi-disant conscients du sort qui les attendait se soient rebellés contre les pirates de l’air. Dans le trou relativement petit où se serait "enfoncé" l’appareil du vol United Airlines 93, a pourtant été retrouvée une quantité assez impressionnante d’effets personnels appartenant aux passagers mais aussi aux pirates de l’air, et toutes ces pièces furent présentées par le FBI lors du procès du "20e pirate", le Français Zacarias Moussaoui. Parmi ces documents "officiels", Massimo Mazzucco, journaliste-citoyen italien qui tient le site LuogoComune, a remarqué un détail qui a son importance, surtout quand les défenseurs de la version officielle continuent de clamer haut et fort que malgré 10 ans de contestation, le Mouvement pour la vérité sur le 11/9 n’a toujours produit aucune véritable preuve contredisant le récit gouvernemental1.
- Permis de conduire de Ceecee Lyles
- Le permis de conduire de l’hôtesse de l’air Ceecee Lyles retrouvé dans le trou de Shanksville où s’est crashé le vol United Airlines 93, serait un faux. (Lien vers le site officiel présentant ces pièces à conviction)
par Massimo Mazzucco, sur son site Luogocomune.net, le 14 août 2011
Cela fait maintenant des années que je m’occupe du 11-Septembre, mais je n’avais jamais eu l’occasion de consacrer autant de journées d’affilée uniquement à ce sujet. (Comme vous le savez, je prépare actuellement un nouveau documentaire sur le 11-Septembre2).
Cette immersion totale donne déjà des résultats inespérés. Non seulement de petits détails émergent qui permettent de connecter entre eux des faits déjà bien connus, mais de temps en temps apparaissent aussi quelques surprises qui rendent encore plus solides les arguments à charge contre la version officielle.
C’est le cas par exemple de CeeCee Lyles, une hôtesse de l’air de la United Airlines qui serait morte, selon la version officielle, dans le crash de Shanksville.
Peu de temps avant de mourir, Ceecee aurait téléphoné deux fois à son mari Lorne pour le mettre au courant de la situation dans laquelle elle se trouvait. La première fois elle a laissé un message vocal, mais la 2e fois elle a pu lui parler directement. Lorne Lyles, qui est policier, venait tout juste de rentrer de son tour de nuit…
… et était donc en train de dormir à ce moment-là. Lors d’une interview télévisée, Lyles a raconté qu’à la fin de la conversation téléphonique, il s’est assis sur le lit et a regardé l’identifiant de l’appelant (le numéro du téléphone d’où provient l’appel) et est resté stupéfait en voyant le numéro de sa femme : « Mais comment est-ce possible ? –me suis-je dit – il est impossible de téléphoner depuis un avion avec un mobile ! Voilà ce que j’ai pensé à ce moment-là. »
Ces considérations viennent évidemment renforcer les soupçons qui existent déjà sur le fait que si les passagers ont effectivement passé ces appels, c’est que très certainement ils ne se trouvaient pas dans les avions détournés
À l’appui de cette thèse, nous avons aussi découvert que dans cette « corne d’abondance » de documents miraculeusement rescapés du « trou de Shansville, – vous vous rappelez la liste quasi interminable de passeports, bandanas, et papiers d’identité des terroristes ? 3– se trouvait aussi le permis de conduire de Ceecee Lyles. C’est le document que vous voyez à côté du titre de cet article, vous pouvez l’agrandir en cliquant dessus.
Il s’agit d’une des pièces à conviction présentées au public par le FBI dans le cadre du procès Moussaoui.
Pour être précis, le permis en question est un duplicata du permis original, délivré par le Department of Motor Vehicles (DMV) de la Floride en juin 2001. Mais le problème vient du fait que le permis original, au nom de Ceecee Lyles, date de 1997, et que Ceecee Ross s’est mariée avec Lorne Lyles seulement en 2000. Comment pouvait-elle déjà porter ce nom en 1997 ?
En 1997, Ceecee Ross était encore mariée avec un certain Danilo Castrillo, dont elle a obtenu le divorce en 1999.
Quelqu’un s’est posé la question de savoir s’il était possible pour Ceecee d’effectuer le changement de nom lors de la demande de duplicata, mais le règlement du DMV de la Floride est absolument formel à ce sujet : le nom et le numéro de permis de conduire (qui aux USA constitue également la principale pièce d’identité) sont liés de façon indissoluble l’un à l’autre. Si vous changez de nom, vous devez demander un nouveau permis de conduire (qui aura donc un numéro différent). La raison de tout cela est pour prévenir l’usurpation d’identité, une des plaies majeures de la société américaine.
Ce permis de conduire est donc incontestablement un faux.
Qui l’a mis dans le « trou de shanksville » (s’il y a jamais été), et pourquoi l’a-t-il fait ? L’avenir nous le dira peut-être.
En attendant, notre travail continue.
Massimo Mazzucco
LuogoComune.net, le 14 août 2011
PS : Notons aussi au passage que des problèmes similaires sont apparus avec le permis de conduire d’un autre passager du vol UA93, lui aussi retrouvé dans le trou magique, mais pour l’instant le cas de Ceecee est amplement suffisant (à propos de l’affirmation [des debunkers] comme quoi « aucune preuve ne vient contredire la version officielle »).
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(Traduction GV)
Notes de la traduction :
1. Cette affirmation revient fréquemment sur les sites de debunking comme celui de Jérome Quirant, Bastison.net. (Agrandissez cette image et rendez-vous sur son site bastison.net)
- Site Bastison
- Aucune preuve réfutant la version officielle... ?
2. Ce documentaire de Massimo Mazzucco devrait être disponible sous-titré en français par Reopen911 d’ici le 11/09/2011.
3. A ce propos, nous vous conseillons de (re)visionner la vidéo de Massimo Mazzucco, "12 questions aux défenseurs de la version officielle sur le 11/9"
207 réactions
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Hieronymus
18 août 2011 23:14
c’est une vraie question sur laquelle les contestataires de la VO ne se penchent pas vraiment suffisamment
en pratique pour les services secrets US organisateurs de cette gigantesque (et macabre) mise en scene, il ne pouvait y avoir qu’une seule issue pour les passagers des vols disparus :
les liquider (physiquement) purement et simplement
car leur seule existence serait beaucoup trop dangereuse et encombrante
n’oubliez pas qu’ils n’ont pas hesite a liquider JFK quand il est devenu trop genant -
Abdu
19 août 2011 07:00
@easy
l’explication du bélier ne tient pas. Le choc d’une part n’aurait les valeurs que tu donne que si les porteuses de deux étages disparaissaient d’un seul coup (et là, sans explosif, ça n’est guère possible). D’autre part, le choc n’est pas transmis qu’à l’étage inférieur, mais à tous les étages inférieurs. L’acier ayant une certaine élasticité, il amorti le choc.Pour que ça marche, il faudrait que la structure soit conçue pour ce type d’effondrement par exemple, des zones de rivetages volontairement plus faibles que les poutres et un assemblage qui dévierait la charge en cas de rupture des rivets au lieu de la maintenir.
C’est peut-être le cas ? Si ces bâtiments avaient des rivets dimensionnés pour lâcher bien avant les poutres et des assemblages déviants, ça pourrait expliquer ces effondrements.
Pour WTC 1 et 2, je ne dis pas. Circonstances exceptionnelles, destruction exceptionnelles... admettons.
Mais pour le 7, franchement ! -
Le tocard
20 août 2011 02:26
bah pour le 7 faudrait alors admettre que ces constructions en acier sont de la merde qui s ecroulent quand ya un incendie relativement important mais pas total non plus , et donc toutes les normes mondiales devraient etre revues, ca devrait etre l affolement chez les architectes .Mais non rien de tout cela, peut etre que peu d entre eux connaissent encore aujourd hui cet evenement ( ecroulement du 7)
pour le permis et les ondes j y connais que dalle,si la femme a appelé son mari je l imagine mal lui mentir en lui disant qu elle etait a bord alors que c etait pas le cas. je soupconne juste que l avion ait été touché par un projectile peu avant le crash, et comme par hasard apres que les passagers eurent reussi a reprendre le controle du zinc . ca peut dailleurs etre une coincidence dailleurs , pour une fois qu un chasseur arrive a serrer un des 4 avions pirate faut qu il fasse l erreur de bousiller celui qui pose le moins problème , cette incompétence correspondrait bien a l armée etasunienne
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loadmaster
20 août 2011 10:18
et comme par hasard après que les passagers eurent réussi a reprendre le contrôle du zinc
il y avait déjà longtemps que le contrôle du zinc était surement au main d’un pilote muni d’un joystick dans un C130 hélas !!
et reprendre le contrôle d’un avion ne suffit pas ! il faut savoir quoi faire !ou au moins établir un contact radio pour signaler que le gus aux commandes et un manche et n’a jamais voler sur réacteur , même une solide formation monomoteur piston ne t’ai d’aucune aide sauf pour assiette poussé !!!
je suis en cockpit en gros 15 jours par mois et ce depuis presque 10 ans si par malheur il arrivait une couille tout ce que je sais faire c’est me mettre sur la fréquence de secoure , et programmer le PA ah oui aussi actionner les trains !! en gros je sais ou tout ce trouve mais de la à poser un avion ( sans le cracher ) !! faut pas rêver
les « pilotes » sur FS ( flight simulator) vous diront que c’est facile !! qu’ils y viennent !!
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Trystero
29 août 2011 16:38
Bonjour, Je vous écris d’Italie.
Je ne sais pas français, et j’ai demandé à un ami de faire la traduction.
Le document de CeeCee Ross Lyles est authentique.
J’ai écrit à FLHSMV, (Florida Department of sécurité routière et les véhicules à moteur), le bureau du gouvernement qui traite de la question des permis de conduire en Floride, en demandant un relevé précis et détaillé sur l’affaire. Les données sur les licences sont en fait des « archives publiques » (c’est à dire du domaine public) et ils peut être obtenu à partir de leurs bureaux.
J’ai reçu deux réponses :
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« When a duplicate Florida license is issued it will show the original issuance date as well as the duplicate issuance date. You are correct in your statement that a person could have one name on the original issuance and a different name on a duplicate issuance. The name change would be reflected on the record history with this type of issuance. »
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“Lorsque il est délivré un permis de conduire duplicate de Floride, il montre la date d’émission originale y aussi la date de délivrance du duplicate. Vous avez raison de croire qu’une personne peut avoir un nom sur la délivrance originale et un nom différent dans le double exemplaire. Le changement de nom est enregistré dans les archives historiques de ce type d’emissiones.”
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"The response to your question, “In particular I wanted to know if a duplicate will show the original issuance date as well as the duplicate issuance date. Even if the last name of the person changed in the meanwhile (for example a divorce and a new marriage),” is yes and was yes at the time the license in question was issued.
Department records reflect the following information :
CeeCee Ross was issued a renewal Florida Driver License on Dec. 2, 1997 that would expire on Nov. 26, 2003.
CeeCee Ross was issued a replacement license on Oct. 6, 1999.
CeeCee Ross Lyles was issued a replacement license on May 5, 2000.
CeeCee Ross Lyles was issued a replacement license on May 23, 2001. "
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“La réponse à votre question, « particulièrement je voulais savoir si dans un document apparait la date de délivrance de l’original et la date de double. Bien que le nom a changé (par exemple après un divorce et le remariage) et la reponse est oui, et oui il etait même a la date à laquelle il a été délivré la licence en question.
Le bureau des archives contiennent les informations suivantes :
A CeeCee Ross a été émis un renouvellement du permis de conduire en Floride Décembre 2, 1997, qui auraient expiré le 26 Novembre, 2003.
A CeeCee Ross a été délivré un remplacement de licence le 6 Octobre, 1999
A CeeCee Ross Lyles a été délivré un remplacement de licence le 5 mai 2000
A CeeCee Ross Lyles a été délivré un remplacement de licence le 23 mai 2001”
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Cette ferme enfin la question. La licence CeeCee Ross Lyles est authentique et toutes les licences en double de Florida sont similaires à celui-là, montrant à la fois la date originale de l’émission et la date du duplicate.
Que un canular comme celui de Ross Lyles CeeCee du faux document peut encore prendre des centaines de pages dans les sites Web et un forum de la conspiration est décourageant.
Voici ma page web avec toutes les informations sur l’affaire :
En Italien : http://www.diegocuoghi.com/ceecee/
En Anglais : http://www.diegocuoghi.com/ceecee/english/index.html
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Andromede95
12 janvier 2014 14:50
Les réponses au questionnaire de Massimo Mazzucco sur le 11 septembre 2001 sont ici :