Une autre lecture des transports à Paris
Un exemple caricatural de trucage de l’information : comment on monte un sondage pour faire approuver son action. Le cas de la Mairie de Paris, et de la circulation et des déplacements dans la capitale.
Le maire de Paris a décidé de consulter l’ensemble des
Parisiens et les autres franciliens, afin d’entreprendre une réflexion
approfondie et collective sur ce que doivent être, dans les années à venir, les
transports à Paris. Le2 mars, il a dévoilé les résultats.
Ainsi, la Mairie dit qu’il faut améliorer les transports en
commun, 85% des Parisiens demandent d’augmenter leur fréquence et leur régularité,
et 56% d’augmenter les amplitudes horaires. Et 67% demandent que ce soit réalisé aux heures de
pointe, et 50% en soirée.
45% des franciliens disent qu’il faudrait améliorer la
qualité des transports en commun de banlieue à banlieue. Pour cela, 82%
demandent de construire des parkings, 75% de renforcer le RER et 74% le
métro, et 71% de prolonger les lignes de métro.
Je préfère passer la suite, qui est à l’avenant :
http://www.v2asp.paris.fr/v2/Deplacements/PDP/resulats_pdp.pdf
Et vous noterez qu’il n’y a pas une question sur les
couloirs de bus et le tramway. Or, chacun sait que leur construction et leur
existence tend à accroître la densité du trafic, et donc la pollution. Quant au
tramway, chacun convient qu’il remplacera chèrement un PC qui fonctionnait
plutôt bien. Le budget aurait pu être utilisé à meilleur escient.
Et la conclusion est que 78% des franciliens approuvent le plan
de déplacement du Maire de Paris...
La politesse m’interdit d’écrire ce que je pense.
Il est de même difficilement concevable que l’institut en
charge du dossier - ou sa présidente - n’ait pas dit au maire que le questionnaire
ne pouvait pas soulever de contradiction à ce plan généreux, pour ne pas dire
démagogique : ’"Lutter contre ce problème de santé publique que constitue
la pollution, en limitant la circulation automobile, et en favorisant les
piétons, les transports publics, les taxis, le stationnement résidentiel et les
vélos" emporte 78% d’avis "d’accord" ou "plutôt d’accord". Etonnant que le pourcentage ne soit
pas 100% !
Ceci dit, le maire de Paris, contrairement à celui de
Londres, n’a pas -ou que peu- d’influence sur la RATP et la SNCF (voire sur les taxis
... de plus en plus chers !). En d’autres termes, et il a raison, il ne pose
aucune question sur l’éventuel constat d’amélioration des bus, trains ou métro,
car s’il avait posé la question, 78% des franciliens lui auraient répondu
qu’il n’y a aucun progrès.
Donc, ce plan n’est pas un plan complet ! D’ailleurs, il
suffit de voir les comptes de la RATP pour noter que malgré le kilométrage de couloirs
de bus créés, il n’y a pas de bus supplémentaire, et l’augmentation du trafic
est le même qu’avant (+2%).
En résumé, et il faut le savoir, le maire de Paris fait tout pour écœurer les franciliens de prendre leur voiture, mais aucune action n’est entreprise pour améliorer les transports en commun ! Et les décisions prises hier pour les transports d’Ile-de-France n’iront pas dans ce sens ...
10 réactions
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Philippe
6 mars 2006 13:46
Le sujet est :
1. les sondages sont-il des outils de propagande ? Dans le cas présent, c’est oui.
2. la communication est-elle au service d’une cause ? Dans le cas présent c’est oui.
3. peut-on parler d’un sujet sans tomber dans le domaine politique : la réponse est non et vous en avez fait la démonstration en fermant le débat et ne ne répondant pas aux questions posées dont « remarquez-vous depuis 4 ans une amélioration des transports publics parisiens (métro, bus) » ?
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Philippe
6 mars 2006 16:29
Le lien avec le sondage est donné dans le corps de mon article, dans les premières lignes.
Concernant Nantes que vous évoquez. Il s’agissait extra-brupto d’une création de ligne. Ici, ce n’est pas le cas, puisque le PC que le tramway doit remplacer a déjà son site propre ! C’est là toute la différence ! Et le budget aurait été mieux placé comme pour Nantes à créer une ligne nouvelle plutôt qu’à remplacer une ligne existante.
Les franciliens ne demandent que l’amélioration des liaisons existantes et celles de banlieue à banlieue. le choix fait est un choix de riche et de dépensier. Si vous avez déjà pris le PC, vous sauriez qu’il fonctionne bien !
Mais comme je le dis dans mon papier de base, le grand pb de la Mairie de Paris est qu’elle n’a pas de pouvoir direct comme le Maire de Londres sur les transports collectifs. Donc mon reproche, clairement exprimé, est de dire que la construction des couloirs améliorent le déplacement des parisiens par bus. Et là c’est faux. Et pour être utilisateur de bus et de métro parisiens, j’en sais quelque chose !!!
L’interlocutreur suivant votre message dit que plus les bus vont vite, plus ils ont de passagers. C’est bien la question : ils vont plus vite et leur nombre de pasagers n’augmente pas plus que sur les 10 années précédentes !
Voici ce que dit Le Monde du 7 octobre 2005, qui n’est pas taxé de journal de droite ... sur la baisse de la fréquentation des bus :
« Après une année 2004 marquée par une hausse de la fréquentation, la RATP affiche pour le deuxième trimestre une baisse d’activité de 4 % de son réseau de bus, jugée »préoccupante« . Certaines lignes sont très affectées, comme la petite ceinture (PC), qui enregistre une chute de 21 % de fréquentation, soit 2,5 millions de voyages en moins, tout comme la ligne 62, avec une baisse de 11 %. »Ces mauvais résultats sont conjoncturels« liés aux nombreux travaux de voirie , estime Lorenzo Sancho de Coulhac, responsable de l’agence territoriale de Paris. »Les moyens manquent tant en personnel qu’en matériel pour assurer un service plus régulier, en particulier sur les premières lignes Mobilien« , soutient de son côté Cyrille Brown, secrétaire général de la CGT-Bus. »Les responsables de la mairie manquent de clarté sur leurs véritables intentions« , considère Jean Machéras, délégué de Paris de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut). Si cette association partage l’essentiel des objectifs de la mairie sur la diminution de la place de la voiture, elle regrette le manque d’explications sur les moyens d’y parvenir, notamment en termes de stationnement ou de livraison des marchandises. »
Quant à la pollution en augmentation de Paris, voici ce qu’en disait toujour le Monde du 14 janvier 2006
« En revanche, l’évolution des »polluants secondaires« , issus de la transformation chimique des molécules dans l’air, est plus préoccupante. Les concentrations moyennes de dioxyde d’azote et de particules à proximité du trafic routier dépassent systématiquement les valeurs limites fixées par la réglementation. Quant aux niveaux moyens d’ozone, leur niveau a doublé en 15 ans. Pour ces trois polluants, si l’évolution actuelle se poursuit, »la France ne respectera en aucun cas les objectifs fixés par l’Union européenne en 2010", explique Philippe Lameloise, directeur d’Airparif. Selon lui, la politique mise en place à Paris, qui a abouti à la diminution de 15 % du trafic, ne joue qu’un rôle secondaire dans la baisse des concentrations de certains polluants. « L’impact des améliorations techniques et du renouvellement du parc automobile est beaucoup plus lourd », affirme le directeur d’Airparif. A propos de l’étude publiée en décembre 2005 par les universitaires Rémy Prud’homme et Pierre Kopp, qui évoquait une augmentation récente de la pollution à Paris du fait de la congestion des grands axes et du ralentissement de la vitesse moyenne des véhicules (un véhicule pris dans un embouteillage pollue davantage), les experts d’Airparif ont affirmé que les deux auteurs avaient travaillé sur des données « anciennes ». Les expérimentations menées par Airparif sur certains boulevards dotés de couloirs de bus ont montré une « diminution nuancée » des polluants sur ces axes."
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